Профиль инвестора Blackwood_trader | Тинькофф Инвестиции Пульс

Что там по бензину? Ехал вчера. От Твери до Солнечногорска на бесплатном участке закрыты, закрыты, только на окраине Твери работает одна Роснефть, машин ОЧЕНЬ много. На обратном пути на платке М11 смог заправить на Газпроме, нет ДТ, 92 и 95, только Джи драйв и 100

Цель - коммунизм без труда! Есть такой криво переведённый на русский язык термин - "тёмные фабрики". Это места из тех видео, где роботы что-то собирают на потоке. Основные сферы - машиностроение (привет Тольятти с их hand-made поделками), электроника и бытовая техника. Их становится все больше и больше , но в мировых масштабах этого точно недостаточно, потребляем то мы много и часто. И пока Китай, Корея, Илон Маск и прочие приближают такое "будущее" - мир, где роботы работают, а люди скролят аналоги HH в поисках работы, наш Русский Уроборос подготовил свой ответ Азиатским драконам. Согласно указу Президента РФ №309 и нацпроекту "Средства производства и автоматизации", к 2030 году плотность роботизации в РФ должна достичь 145 роботов на 10к работников. В 2023 было 19, в 2025 - 40 🤖 Что там с мировыми показателями сказать сложно, но они точно кратно выше. Дух Госплана намного старше и крепче духа Анкориджа🙂 Ну а если не лезть так высоко, а просто взглянуть на уровень ниже, на промышленную робототехнику? Из публичных игроков здесь . Система участвует в этом через "Корпорацию роботов" (бывший , последние новости на сайте от 2025),разработчика промышленной робототехники, остальные представлены в логистической робототехнике. Для всех трех это продукт побочный, активного пиара их продуктов нет, как нет и существенного выхлопа в выручке. Остальные , уже непубличные ,производители - «Промобот», «Валдай Роботы», «Завод роботов», «Биороботикс» и «Прикладная робототехника», тоже особым пиаром не занимаются, но вот во всякие полезные реестры попадают. Господдержка, субсидии, все дела. Выглядит все это несерьёзно, к сожалению. В целом, в эпоху дорогих денег, оттока населения и более важных гос. расходов произойдёт все по старому сценарию, как в 3 мире с телефонами. Где страны не прошли цепочку почта - телеграф - стац. телефон - сотовая связь, а сразу получили готовое решение. Так и у нас будут коробочные решения от Восточного соседа, а из своего будет нефтегаз.

В "Ъ" вышла статья по , спешу поделиться. Если вкратце - никогда такого не было и вот опять😀 Снова власти РФ первыми в мире столкнулись с доселе невиданной задачей - вывоз и переработка мусора! Мировой опыт, здравый смысл, уход от заведомо коррупционной схемы - нет, этого нам не нужно. У нас свой путь, особый. Вот несколько выдержек из интервью, тема касается каждого, т.к. за вывоз отходов в РФ платят все, от младенцев и до стариков. Первый замглавы Минприроды Джамбулат Хатуов, сменивший в этой должности находящегося в розыске Дениса Буцаева, намерен взяться за решение накопленных в отрасли проблем, следует из сообщения ППК «Российский экологический оператор» (РЭО). Пока в ручном режиме регулятор обещает побороться за чистоту контейнерных площадок во дворах домов — согласно опросам, это наиболее чувствительная для населения часть системы обращения с ТКО. В целом же задачи, которые предстоит решать новому куратору этой сферы, масштабнее — от строительства инфраструктуры до настройки механизмов управления отходами. Эксперты отмечают необходимость системных решений в отрасли — пока же задачи, видимо, предстоит решать в ручном режиме. Новый первый замглавы Минприроды Джамбулат Хатуов поручил компании «Российский экологический оператор» запросить и проанализировать договоры регионов на вывоз отходов, не относящихся к ТКО, а также ход ликвидации несанкционированных свалок, сообщили в РЭО. «Картина на контейнерных площадках страны вызывает серьезные вопросы. Ситуацию берем на особый контроль,— приводит слова господина Хатуова "мусорный" оператор.— Необходимо исключить ситуации, когда контракты на уборку несанкционированных свалок и навалов не приводят к фактическому наведению порядка на территориях».

Итак, спрашивает, каков мой взгляд на криптовалюту и как он сформировался. С десяток лет назад, ещё на заре мощного пиара криптовалюты в России, был такой термин в ходу - «Digital gold», цифровое золото. Так тогда называли биткоин, и, наверное, у многих был минимум один знакомый «криптоэнтузиаст» с горящими глазами, пустым кошельком и верой в скорое богатство. Крипта ещё не была рутиной, а хорошую видеокарту можно было купить, не влезая в долги - славные были времена. Но меня зацепил тогда этот термин — «цифровое золото». Что же в них общего? Ну, кроме одержимости «золотой/криптолихорадкой». Ведь крипта обеспечена верой её адептов в возможность продать подороже (и электричеством), а золото — реальное, можно даже с доставкой на дом заказать. Ограниченность предложения? Ну, пока последний кусок золота точно закопан где‑то глубоко, а вот с биткоином всё не так однозначно. Ликвидность и независимость от государств? Не так давно граждан РФ банили по паспортам на разных иностранных площадках, а международность теперь — штука условная. Казалось бы, общего у них нет ничего. Но нет, кое‑что точно есть — это огромная инфраструктура, этакая надстройка, без которой ни добыть, ни перевести наше «золото» в те самые фиатные деньги не получится. И именно здесь кроется возможность заработать: ведь как раньше на золотой лихорадке больше всех заработали продавцы лопат, так и сегодня на крипте точно заработали провайдеры её инфраструктуры. А тут ещё и регулирование со стороны государства подъехало… Кто‑то скажет, что это идея старая и это давно ясно. Но есть ли вообще на рынке старые идеи? Я считаю, что нет — ведь раз за разом, год за годом, век за веком инвесторы прогорают примерно на одном и том же. Что презренный металл, что криптовалюты — все они обнулят ещё не один депозит у жадных и доверчивых. А рядом будут довольно улыбаться всегда готовые помочь ребята с лопатами.

В нашу гавань заходили корабли... В "Ъ" на днях вышла статья про ОСК, но на фоне допок и , а так же возни с , нигде кроме профильных ресурсов это интереса не вызвало. Оно и понятно, все привыкли, что с флотом у нас не очень, да и громких новостей по теме давно нет. Но ближе к делу - правительство планирует заменить бюджетное финансирование программы льготного лизинга судов внебюджетным — за счёт инвестсбора аж на 210 млрд😃. Он будет состоять из двух надбавок: - к тарифу на освидетельствование судов (за тонну водоизмещения); - к портовому сбору (за тонну перевезённого груза). Срок реализации: до 2030 года. Зачем все это: списать все суда типа «река‑море» старше 40 лет (дедвейтом от 1 тыс. до 9,1 тыс. тонн) и заменить их на 500 новых судов. Типы новых судов: сухогрузы, контейнеровозы, танкеры, химовозы. Планируемый объём сборов в 2026–2030 годах: 210 млрд руб. (⅓ — за счёт надбавки за освидетельствование, ⅔ — за счёт портового сбора). Предельный возраст эксплуатации судов после реализации программы: 50 лет. Меры регулирования: - С 1 января 2030 года — запрет на допуск в российские морские порты судов старше 40 лет. - Для судов возрастом от 30 лет: ежегодное освидетельствование на соответствие требованиям безопасности и повышенные портовые сборы. - Запрет на заказ судов на иностранных верфях или покупку готового флота для замещения устаревшего(!!!) Технологическое решение от ОСК: Объединённая судостроительная корпорация разработала первую в России унифицированную платформу № 1 для судов класса «река‑море». Это позволит: - сократить сроки строительства на 30 %; - снизить количество уникальных компонентов на 20 %; - уменьшить стоимость жизненного цикла судна. Вывод - будет больно, но вроде как все это надо было делать еще лет 20 назад. Теперь банкет будет уже не за бюджетный счет, если обновление флота так и не останется на бумаге. {$VSYD} {$VSYDP}

Горьковский автозавод продолжает радовать новинками. На фоне последних новостей по тут еще все неплохо, хотя работают пока тоже в убыток. На выставке в Крокусе представлены много моделей, поделюсь несколькими. «Садко 9» – среднетоннажный грузовой автомобиль с полным приводом и высокой для своего класса грузоподъёмностью в 5 тонн. «Садко 9» разработан с большим запасом прочности для работы в сложных условиях эксплуатации. Он оборудован дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 169 л.с., задней пневматической подвеской, усиленным задним мостом, бескамерными шинами. По желанию заказчика машина может оснащаться кондиционером. «Валдай 12» – современный бескапотный грузовик полной массой 12 т, выпускаемый в широком спектре модификаций: семейство объединяет шасси с четырьмя размерами колесной базы и несколькими десятками вариантов надстроек, включая фургоны, рефрижераторы, европлатформы, самосвальные установки и др. «Газель Логистик» - предназначен для работы в сфере торговли и доставки с возможностью доработки под специализированный транспорт для других сфер, включая сервисные службы. Универсальный трансформируемый грузовой отсек автомобиля оснащен складными стеллажами для размещения коробок и посылок, а также горизонтальными и вертикальными такелажными рейками с переставными кольцами для крепления крупногабаритных предметов. Продуманная система хранения обеспечивает возможность оптимального размещения различных видов грузов и их сортировку по отдельным группам. При необходимости полки стеллажей можно сложить и прикрепить к боковым стенкам. Источник: autozavod.media {$GAZA} {$GAZAP}

Биржа времен упадка С ростом КС в последние годы рынок долга обрёл много новых участников, и радости их не было предела — купоны 20%+ каждый месяц (да, теперь большинство выпусков с ежемесячным купоном, эмитенты следят за вкусами толпы), «купонные зарплаты» и прочие радости жизни. Рейтинги до недавних пор почти не падали, а предсказываемая разными избушками «волна дефолтов» затихала, едва начавшись. Но вот в конце прошлого года «Монополия» объявила‑таки дефолт, и тут началось. Гнев, борьба, слёзы — а виноваты в итоге брокеры, завлекшие народ в эту ловушку. Годы высокой КС обернулись тыквой, и купонные зарплаты посыпались вслед за «Нэппи Клаб» , «Вератек» , ЛКХ и прочими. И вроде бы дорогой получился урок: надо сделать выводы и принять, что с 2024 года в ВДО‑игре есть место только профучастникам, что отбивать свои потери физики будут долго, а доходность в новых выпусках всё ниже и ниже — но нет, это не наш путь. Наш путь — это тотализатор. Ловкие ребята, умеющие заработать на предсмертных конвульсиях в стакане, теперь стали примером для стремительно теряющих деньги игроков. С пеной у рта они на разных площадках (не только в «Пульсе», кстати) отстаивают платёжеспособность своих кумиров и торжествуют, когда эти кумиры выруливают из очередного техдефолта. Но если «Трасса» в силу размера бизнеса может себе позволить такие приколы, то всякая мелочь — нет. Недавно — САТ, теперь — Главснаб И народ продолжает «закупаться лесенкой» и «по скидкам». К инвестициям это не имеет отношения — это уже азартная игра, где ты уже всё слил, но пытаешься отыграться. Так, может быть, стоит завязать с игрой и начать зарабатывать самим, а не давать другим зарабатывать на вас?

В Карелии начинаются испытания новой экосистемы лесных машин «Лесник-2» производства ПАО «КАМАЗ». «КАМАЗ» и «Сегежа Групп» договорились об испытаниях в Карелии новой линейки импортозамещённой лесозаготовительной техники «Лесник-2». Разрабатываемая экосистема закрывает полную технологическую цепочку: от заготовки до вывозки леса и вспомогательных операций. В отличие от предыдущей версии – «Лесник-1», которая была построена с применением импортных комплектующих, серия «Лесник-2» будет состоять из отечественных санкционно устойчивых узлов. Модернизированные харвестер КАМАЗ-1010, форвардер КАМАЗ-1012 и сортиментовоз с гидроманипулятором на шасси КАМАЗ-65955 отправят на лесные участки уже в ближайшее время. Техника пройдёт проверку на «сегежском полигоне» филиала лесных ресурсов «Сегежского ЦБК» (входит в «Сегежу Групп») – в суровых ландшафтных и климатических условиях российского Севера. Сотрудники лесопромышленного холдинга детально изучат, насколько конструкторам и инженерам удалось учесть их замечания: предыдущую версию, «Лесник-1», тестировали там же, начиная с 2024 года. «Мы видим существенный спрос со стороны лесопромышленников на надёжную отечественную технику. Сотрудничество с «Сегежей Групп», одним из лидеров отрасли, позволит нам завершить максимально объективные испытания ключевых лесных машин – харвестера и форвардера – в реальных условиях эксплуатации. Обратная связь от механиков и операторов холдинга поможет нам довести их до серийного производства с учётом актуализированных требований лесозаготовителей», – прокомментировал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. «Нам критически важно заместить выпадающие объёмы импортной техники российскими аналогами – без потери производительности и при сохранении высоких стандартов безопасности. Если машины лидера российского грузового машиностроения «ПАО КАМАЗ» покажут заявленные характеристики, мы готовы рассматривать их включение в парк наших лесозаготовительных предприятий», – сообщил президент ПАО «Сегежа Групп» Кирилл Арсентьев.

Холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех за последние 3 года направил более 300 бинокулярных кольпоскопов в 17 субъектов России и в Республику Беларусь. Поставляемые по нацпроекту «Семья» в российские государственные медучреждения кольпоскопы для акушерства и гинекологии представили на XXI Всероссийском форуме-выставке «ГОСЗАКАЗ», которая проходит с 13 по 15 мая в Москве. Бинокулярный кольпоскоп производства Красногорского завода им. С. А. Зверева (КМЗ, входит в «Швабе») используется для обследования и диагностики различных патологий в акушерстве и гинекологии. Он особенно востребован для выявления онкологических заболеваний и предраковых состояний женской репродуктивной системы. Среди основных преимуществ кольпоскопа – получение высококачественного объемного изображения исследуемой области и равномерное освещение поля наблюдения. Именно эти возможности прибора обеспечивают точность диагностики заболеваний. «Бинокулярные кольпоскопы производства КМЗ – проверенный, полностью импортозамещенный продукт на отечественном рынке. С 2023 года по настоящий момент мы направили в российские клиники 322 кольпоскопа, в том числе в медучреждения ЛНР, ДНР и Крыма. Всего за последние три года оснастили бинокулярными кольпоскопами медучреждения 15 регионов России, а также двух городов федерального значения – Москвы и Санкт-Петербурга. Приборы также поставляются в клиники Беларуси», – сказал заместитель генерального директора по развитию продаж продукции гражданского назначения холдинга «Швабе» Лев Борисов.