Обязательное страхование жилья от ЧС в России

Войти

природных бедствий Сейчас законопроект об обязательном страховании жилья от ЧС рассматривают Минфин, МЧС, Банк России и Всероссийский союз страховщиков. После согласований документ планируют внести в Государственную думу. Эксперты оценивают вероятность его принятия как высокую. Прежняя система региональных программ фактически не заработала - механизм добровольного страхования через региональные программы так и не был реализован: ни один субъект РФ не утвердил такую программу. Если этот закон примут, может возникнуть новый рынок страхования от ЧС в миллиарды рублей в год. Обновлённая версия законопроекта предусматривает создание федеральной программы возмещения ущерба, а также перестраховочного пула страховщиков. Это позволит снизить нагрузку на Российскую национальную перестраховочную компанию и упростить распределение рисков, а главное лучше защитить домохозяйства и бизнес в случае природных бедствий. В этом году в России прогнозировались масштабные паводки из-за рекордно снежной зимы — и прогнозы начали сбываться: уже пострадали 26 регионов. Самый сильный удар стихии пришёлся на Дагестан, а общий ущерб оценивается в миллиарды рублей. По данным исследования Финансового университета, каждый третий россиянин (32%) обеспокоен сохранностью имущества из-за природных катаклизмов. Сильнее всего тревожатся жители Курганской области (80%) и Дагестана (73%). Главными угрозами респонденты называют ураганы и наводнения. По оценкам МЧС России, количество опасных природных явлений будет расти и у нас, т.к. фиксируются аномально высокие или низкие температуры, сильные ливни, ветры, град, наводнения, засухи. Это приводит к подтоплениям и лесным пожарам. Впереди еще большая проблема - таяние вечной мерзлоты из-за потепления. В России от 60 до 65% территории страны находится в зоне вечной мерзлоты. В таких районах расположены купные центры добычи нефти, газа и других полезных ископаемых, а также большие города. Некоторые последствия таяния вечной мерзлоты: оседание и эрозия почв, образование озёр и болот, наводнения и оползни. Деформация зданий, особенно тех, которые построены на сваях. Угроза для инфраструктуры, особенно линейной: автомобильных и железных дорог, нефте- и газопроводов. При этом уровень страхования жилья от чрезвычайных ситуаций (ЧС) остаётся крайне низким: застрахованы лишь около 10% жилых помещений, а по данным соцопросов — всего 6%. Страховая сумма определяется реальной стоимостью жилья, тогда как государственные компенсации рассчитываются исходя из социальных нормативов и часто покрывают лишь базовые потребности. В ряде стран страхование и природных бедствий давно развито. Например, есть, так называемые, катастрофические облигации (catastrophe bond, CAT). Для инвестора CAT-облигации — это высокодоходный, но рискованный долговой инструмент. Он предназначен для сбора средств для страховой на случай стихийного бедствия. Эмитент получает средства только при определенных условиях, например, когда возникает землетрясение или ураган. Такие ценные бумаги могут оставить покупателя облигаций с большими потерями в случае катастрофы и с существенной прибылью в противном случае. По прогнозам ученых, из-за изменения климата количество стихийных бедствий в мире будет расти. Возможно, со временем рынок катастрофических облигаций возникнет и в России, а пока будем надеяться, что все больше жителей и компаний из регионов с высокими рисками опасных природных явлений будут страховать свои активы.

Страхование ответственности перевозчика или страхование груза: что выбрать? Потеря груза стоимостью 10–20 миллионов рублей часто ставит транспортную компанию перед выбором: платить компенсацию грузовладельцу или закрыть бизнес. Многие грузовладельцы считают, что от такой ситуации их защищает полис страхования ответственности у перевозчика / экспедитора, который является обязательным согласно ФЗ-67 от 14.06.2012. Однако на практике страхование ответственности перевозчика помогает далеко не всегда. Светлана Вьялкова, директор управления андеррайтинга страхования грузов «Ренессанс страхование», объясняет, что на практике два вида страхования работают по разным принципам. (1) Страхование груза (карго-страхование) — это страхование имущества в пути. Застраховать груз может любое заинтересованное юридическое лицо: грузовладелец, транспортная компания, лизингодатель или лизингополучатель. Главный критерий — финансовый интерес: если груз поврежден, у страхователя возникают убытки. (2) Страхование ответственности — другой продукт, профильный именно для перевозчика или экспедитора. Когда транспортная компания берет заказ на перевозку груза, она материально отвечает за сохранность товара. Если в пути что-то идет не так — ДТП, хищение, пожар, повреждение, исчезновение машины — перевозчик обязан возместить ущерб грузовладельцу, независимо от причины инцидента. Принципиальная разница — в объеме покрытия, логике продукта и в том, кто является страхователем и выгодоприобретателем. Когда работает полис ответственности? Полис страхования ответственности хорошо работает для новых парков, при качественной внутренней системе контроля, в том числе строгом контроле за водителями, на ограниченных и стандартизированных маршрутах (например, в пределах города). Но для реальной «живой» логистики большинство требований невыполнимы и служат причиной отказа в страховой выплате. Если грузовладелец считает, что полис ответственности — это некий «гигиенический минимум», как полис ОСАГО у автомобиля, такой подход вполне оправдан. То есть компания-перевозчик хотя бы позаботилась о своей экономической и финансовой стабильности. Это означает, что перед нами более-менее надежный подрядчик, который завтра никуда не испарится. В таком случае полис ответственности можно рассматривать как фактор стабильности и долгосрочности намерений перевозчика. Но если грузовладелец хочет видеть в полисе страхования ответственности реальную защиту, то этот миф придётся развенчать. Что покрывает полис страхования грузов? Когда мы страхуем груз, мы можем застраховать его просто как имущество во время движения. Груз может застраховать как грузовладелец, так и транспортная компания. Это может быть лизингодатель, лизингополучатель, вообще любое лицо, которое заинтересовано в том, чтобы груз приехал в целости и сохранности. Наиболее распространено страхование «от всех рисков». Этот полис обеспечивает защиту от повреждений груза по любым причинам (кроме таких исключений, как, например, военные действия и воздействие ядерной энергии) и от хищения. Такое страхование дороже, но перечень рисков максимально полный. Кроме того, есть варианты страхования «Частная авария» и «Без ответственности за повреждения». Их стоимость на 20-30% ниже, чем у программы «от всех рисков». Подробнее на сайте компании. RENI

Пенсия от работодателя - в России готовят новую программу В России разрабатывают новый пенсионный инструмент — установленную пенсионную программу (УПП). Её суть проста: работодатель отчисляет взносы на личный пенсионный счёт сотрудника в НПФ, а деньги инвестируются и работают на будущую пенсию. При трудоустройстве человека подключают автоматически — но он в любой момент может отказаться. Почему это важно? Несколько цифр, которые говорят сами за себя: Разрыв между зарплатой и пенсией огромен. Сегодня средняя зарплата в России — около 100 тыс. рублей, а средняя пенсия — 25 тыс. То есть после завершения карьеры доход падает примерно в 4 раза. Потенциал почти не используется. Из 74,4 млн занятых через работодателя на пенсию копят лишь 2,8 млн человек — это около 3,8%. Если участие вырастет хотя бы до 20%, программа охватит ~15 млн человек, а при дальнейшем развитии — до 37 млн, то есть половину работающих. В мире это давно норма. В Нидерландах корпоративными программами охвачено ~90% работников, похожие модели работают в Германии и Китае. Результат: пенсионеры получают 60–80% прежнего заработка, а не четверть. Корпоративные взносы крупнее личных. Средний взнос по корпоративным программам в 2025 году — 61 тыс. рублей в месяц. Это примерно в 9 раз больше, чем по индивидуальным программам (~4,5 тыс.). Простой пример силы небольших отчислений: Молодой специалист с 20 лет откладывает всего 1% зарплаты, а работодатель добавляет ещё 1%. К выходу на пенсию это формирует капитал размером более 10 годовых доходов — вместе с государственными выплатами этого хватает, чтобы пенсия была сопоставима со средней зарплатой за всю карьеру. Почему именно сейчас? Распределительная система «работающие содержат пенсионеров» испытывает всё большую нагрузку: продолжительность жизни растёт, рождаемость низкая, и на каждого пенсионера приходится всё меньше работающих. А привычные ответы — повышение пенсионного возраста или взносов — непопулярны. Инициативу уже обсудили с Минфином и Минэкономразвития, реакция позитивная. Предложения планируют направить в правительство осенью. Готовы ли вы откладывать 1–2% от зарплаты, если работодатель добавит столько же? RENI

В России хотят изменить правила страхования жилья от